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       相比其他中國品牌在新能源車型領域的風生水起，長城似乎一直沒有太大的動靜，在國家大力推廣新能源的今天，這不是什么好事。就在前幾天，工信部公布了2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，可以看作是今年4月份雙積分政策正式落地前工信部的“最后通牒”，長城汽車以-23萬多的負積分高居油耗不達標榜單第一，想想都替長城著急。

　　長城也不是沒有想辦法“補課”提高自己的成績，和寶馬合作進行MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)、旗下純電動車品牌歐拉的量產(chǎn)車也將亮相。如果說這些都“遠水解不了近渴”，那么馬上要上市的插電式混動動力車型P8可以說是身負重任了，作為長城旗下WEY品牌的首款新能源車型，WEY P8憑什么在眾多競爭對手中后來居上，力挽狂瀾呢？今天我們就先從它出生的Pi4平臺里找找答案吧。

●Pi4平臺有什么了不起？

　　1、它是長城旗下WEY品牌的首個新能源車型平臺，由多國專家完全正向開發(fā)。

　　2、核心技術是插電混動系統(tǒng)和智能四驅技術。

　　3、架構靈活可以搭載更多的動力組合，為WEY家族PHEV產(chǎn)品序列向各級別SUV延伸提供了充分的可能。

●Pi4平臺是什么？

●Pi4平臺的法寶有什么？

　　1、法寶一：P0+P4的架構

　　既然是正向研發(fā)的插電混合動力平臺，那么放在專家面前的第一道題目就是“要搭建一個什么類型的構架？”市面上對于油電混合動力系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)（混聯(lián)）幾種分類。串聯(lián)只能依靠一套驅動系統(tǒng)，像是寶馬i3增程版，串聯(lián)對車輛性能提升不夠，并聯(lián)是既可以電機驅動也可以發(fā)動機驅動，像是長安逸動PHEV，但這種形式經(jīng)濟性、平順性不是最優(yōu)，那就剩下最后一種串并聯(lián)了，兼顧了串聯(lián)和并聯(lián)的特性。

　　Pi4平臺采用的是P0+P4的串并聯(lián)架構，好了新的知識點出現(xiàn)了，P0又是什么意思？首先P是position的意思，代表驅動電機在混動系統(tǒng)中的位置，根據(jù)位置不同又分為P0到P4幾種分類。

　　Pi4平臺的這套架構，可以讓WEY P8的動力更加充沛和平順，通過BSG電機與后驅電機雙管齊下，對發(fā)動機低速扭矩進行填補。常規(guī)PHEV動力性提升為8%，而Pi4平臺PHEV動力性提升可達30%。

　　WEY P8的電池可以外接電源進行充電，雖然只能進行慢充，但P8還是為我們提供幾種電流，其中使用國家電網(wǎng)16A的電樁，最快充電時間為4小時。 

　　2、法寶二：分軸電子四驅系統(tǒng)

　　Pi4平臺的四驅系統(tǒng)，簡單來說就是讓發(fā)動機和電機各管各的，通過博世第九代ESP控制系統(tǒng)，對前后軸扭矩進行合理分配，以達到四驅的效果。因為去除了傳統(tǒng)的機械傳動裝置，所以理論上來說，它的響應會更快速、直接。

　　這時候你也許會問，那如果電池沒電了車輛是不是就無法實現(xiàn)四驅了？WEY P8會始終保留20%左右的電池電量用來應對車輛突然出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

●Pi4平臺的安全性有何過人之處？

　　除了動力架構，Pi4平臺也非常注重車輛的安全性，尤其是在引入了電氣化系統(tǒng)之后，Pi4 平臺設定了多個功能安全目標，涵蓋了從行駛功能到零部件安全的所有安全設計。

●Pi4平臺未來還會有哪些車型？

　　Pi4平臺是一個具有靈活架構的平臺，2019年將有性能更優(yōu)越的第二代產(chǎn)品，48V混動平臺P0架構，高性能混動車的架構也將在這個平臺上實現(xiàn)，后續(xù)Pi4還會更進一步拓展到純電四驅平臺。

　　全文總結：

　　WEY作為長城旗下的高端品牌，VV7和VV5自上市以來無論是用戶口碑還是銷量都取得了不錯的成績，P8擔負著WEY首款插電式混合動力車型的開山壓力，同樣它也凝結了長城近幾年在混動領域的多項研發(fā)技術。從數(shù)據(jù)上看，它交出了百公里加速時間6.5s、電動四驅、綜合工況百公里油耗為2.3L、純電最大續(xù)航里程50公里，綜合最大續(xù)航里程660公里的成績單。單看這個成績單還算亮眼，不過如果拿這個成績和比亞迪唐100做個比較，優(yōu)勢似乎就不算明顯了。不過從Pi4平臺的架構和與WEY P8工程師交流中也能感受到，WEY P8更注重綜合實力，在控制成本的前提下打造一款更符合國內(nèi)消費者口味的車型，至于消費者是否買賬，那就要等待市場的檢驗了。
來源：汽車之家