在五棵松體育館幾千人的見證下，蔚來汽車的首款量產(chǎn)車正式上市，這也意味著，從 2014 年開始的新造車運(yùn)動，或者按照更多人喜歡的說法——「互聯(lián)網(wǎng)造車」，歷經(jīng)三年多發(fā)展，終于有了第一輛可以真正在市面上買到的產(chǎn)品。
可能在整個 2017 年的國內(nèi)汽車圈，除了領(lǐng)克 01 的上市，第二重要的活動，就是今天這場 NIO DAY 以及 7 座電動 SUV ES8 的上市了。它們的共性是，產(chǎn)品本身都足夠高標(biāo)準(zhǔn)、自帶大量流量和話題性、在上市之前經(jīng)歷了長時間的蓄力，以及，在產(chǎn)品之上的層面具有重大象征意義。事實上，在今年一整年，我的朋友圈都沒有像今天一樣，被某個汽車事件大范圍集體刷屏。相比領(lǐng)克，蔚來的這場發(fā)布會，對于互聯(lián)網(wǎng)圈以及汽車圈的號召力，都是無比巨大的。
正因為它的重要性，所以對于媒體來說，從什么角度去解讀，如何解讀，就成了最頭疼的問題。于是我跟一個友媒的老師說，你不如寫成娛樂新聞吧，畢竟這是夢龍樂隊第一次來中國演出……
其實這也不并不是玩笑，畢竟，在產(chǎn)品、價格等信息之外，那些關(guān)于發(fā)布會的花邊新聞、小道消息，也同樣讓人好奇。比如，蔚來包 9 架飛機(jī)請了超過 5000 名 ES8 的選號車主來到北京參加活動，甚至在上海機(jī)場設(shè)置了專門的蔚來登機(jī)口，并且導(dǎo)致發(fā)布會周邊的五星級酒店爆滿；比如，發(fā)布會門票一票難求，其緊俏程度讓人發(fā)指，媒體老師紛紛想改行黃牛黨，再比如，夢龍樂隊首次來華，蔚來到底花了多少錢？他們會唱什么歌？
但是抱歉，這篇文章并不是花邊新聞，在這個注定承載了眾多意義、注定被刷屏的周末，我們更想把關(guān)注點(diǎn)放在產(chǎn)品本身。
說到這個話題，其實又可以分為兩點(diǎn)來聊：
1. 第一次正式發(fā)布及上市的 ES8 量產(chǎn)版，到底是輛什么樣的車？
2. 圍繞著這輛車而設(shè)計的充換電及服務(wù)體系，究竟怎么玩？
這兩點(diǎn)，對于 ES8 以及蔚來的未來來說，才是最重要的。而很多信息，其實之前都并不完善。
先說最重要的——價格：
ES8 的基礎(chǔ)版補(bǔ)貼前起售價 44.8 萬，前一萬臺為創(chuàng)始版，基本上所有配置均為頂配，補(bǔ)貼前售價 54.8 萬，按照北京補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后價格為 47.54 萬。
創(chuàng)始版包括 NAPPA 真皮套裝、全季節(jié)舒適套裝、高級環(huán)繞音響套裝、帶有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能機(jī)器人。
為了進(jìn)一步降低購買門檻，蔚來推出了電池租用方案，車價減 10 萬，電池月付 1280 元，這樣計算下來，基礎(chǔ)版補(bǔ)貼后售價只有 27 萬。
還有四項終身免費(fèi)服務(wù)：終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電服務(wù)、終身免費(fèi)道路救援。
關(guān)于 ES8：它的賣點(diǎn)其實是「移動空間」
ES8 是一輛什么樣的車？純電動、7 座、5 米車長、3 米軸距、全鋁車身、可換電……這些是之前被大家所熟知的信息，但是這不足以幫助大家建立起對這輛車的全部認(rèn)知。
關(guān)于尺寸、競品：
ES8 的車長是 5022mm，軸距 3010mm，這是什么概念呢？它比奧迪 Q7 短了 6cm，比豐田漢蘭達(dá)長了 17cm，而它的軸距，則要比 Q7 長 1cm。車長比它短 2cm 的路虎攬勝，軸距卻比它短了將近 10cm。如果跟同為純電驅(qū)動的特斯拉 Model X 對比，ES8 車長短了 1.5cm，軸距反而長了 4.5cm。也就是說，這是一輛更接近「四輪四角」的車。究其原因，還是因為電驅(qū)動部件相比傳統(tǒng)汽油機(jī)節(jié)省了大量的機(jī)艙空間，得以讓乘員艙布置相對靠前。而在 ES8 的設(shè)計理念里，最大程度保證乘坐空間，可能是非常重要的一點(diǎn)。
所以它的競品是誰呢？我們說某款車的競品，主要還是從車身尺寸角度去考慮，這么看來，ES8 的競品應(yīng)該是和它體積相仿的汽油車，比如豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂、沃爾沃 XC90、奧迪 Q7，以及同樣為 7 座電動 SUV 的特斯拉 Model X。
至于如何和這些產(chǎn)品競爭？我們后面再說。
對了，ES8 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.295，高于 Model X 的 0.24，但是相比中大型燃油 SUV，略占優(yōu)勢。
對于 ES8 的外觀，目前來看是見仁見智，爭議最大的部分可能是前臉。不過有個細(xì)節(jié)值得一說：前臉的這個 X 型鍍鉻件，是一個沒有分割的整體部件，按照蔚來的說法，這是目前全球最大的車用單體電鍍件。
門把手采用的是隱藏式設(shè)計，和捷豹 F-Type 是相同的方式。
全鋁車身：
一輛電動車做到了這個車身尺寸，車重是不能回避的問題，為了給整車減重、保證續(xù)航，也為了提升技術(shù)含量，ES8 用到了全鋁車身設(shè)計，和特斯拉一樣的思路。
根據(jù)蔚來給出的數(shù)據(jù)，ES8 白車身的鋁含量達(dá)到了 96.4%，白車身重 335kg，車身減重達(dá)到 40%。鋁材為 7003 鋁。
再從公開消息中摘取一些做對比：捷豹 XFL 轎車的車身鋁合金應(yīng)用比例是 75%，白車身重 297kg；路虎攬勝星脈，全鋁車身中鋁合金含量超過 81%。
蔚來表示 ES8 的白車身鋁含量比例是全球量產(chǎn)車?yán)镒罡叩?。在這方面蔚來可以說是不計成本了。
三電系統(tǒng)：
ES8 用的是雙電機(jī)電四驅(qū)，電機(jī)類型為感應(yīng)式異步電機(jī)，這點(diǎn)和特斯拉的方案類似，電機(jī)功率密度 2.89kW/kg，搭載了英飛凌的電控模塊。
每個電機(jī)的最大功率是 240kW，整車最大功率 650 匹馬力，最大扭矩 840N·m，百公里加速 4.4 秒。
這個加速水平和采用 4.4T V8 的寶馬 X5M 接近。至于 Model X，75D 為 5.2 秒，100D 為 4.9 秒，只有 P100D 在狂暴模式下可以達(dá)到 3.1 秒的成績。不過，4.4 秒的百公里加速，已經(jīng)足夠成為 ES8 的重要賣點(diǎn)了。
但是在續(xù)航里程方面，ES8 并沒有什么優(yōu)勢。它的電池組容量是 70kWh，采用三元鋰電芯，液冷、恒溫設(shè)計。在 NEDC 工況下的續(xù)航是 355km，60km/h 等速情況下為 500km+，而搭載了 75kWh 電池組的 Model X 75D，官網(wǎng)給出的 NEDC 工況續(xù)航是 417km，更接近實際的 EPA 工況續(xù)航是 380km。
值得注意的是，ES8 帶有四種駕駛模式，分別是自定義、節(jié)能、舒適、運(yùn)動。其中節(jié)能模式可以延長 15%的續(xù)航里程，運(yùn)動模式下可以實現(xiàn) 4.4 秒的百公里加速。
對比來看，ES8 的電池組容量本身就不夠大，而且車重應(yīng)該也確實不輕，所以續(xù)航里程不高。至于電池組容量的選擇，應(yīng)該是在車重和成本之間權(quán)衡了很久的結(jié)果。或許也是因為這些方面的考慮，才有了為 ES8 準(zhǔn)備的換電模式。
四輪空氣懸掛是 ES8 的另一大技術(shù)賣點(diǎn)，它的可調(diào)高度范圍是 5cm，可以自行設(shè)置車身高度，帶有舒適進(jìn)入、載物、換胎三種模式，車身高度可以隨速度變化進(jìn)行變化?？諝鈶覓煜到y(tǒng)供應(yīng)商為德國大陸。
另一個比較有亮點(diǎn)的參數(shù)是剎車距離：100km/h-0 剎停的官方數(shù)據(jù)是 33.8 米，非常驚人。原因有兩方面，一是使用了 Brembo 代工的剎車，前剎車為 4 活塞規(guī)格。另一方面，博世為 ES8 提供了 iBooster 電子助力剎車器。
NIO Pilot：
在駕駛輔助/自動駕駛方面，蔚來發(fā)布了 NIO Pilot，很明顯，是用來對標(biāo)特斯拉 Autopilot 的。
在傳感器方案上，ES8 并沒有走特斯拉 Autopilot 2.0 的路線。雖然全車 12 個超聲波雷達(dá)和特斯拉配置一樣，但是 Autopilot 2.0 版硬件全車 8 個攝像頭+1 個毫米波雷達(dá)，主要是攝像頭路線，而 ES8 是雷達(dá)路線——毫米波雷達(dá)裝了 5 個（前三后二），再加上前向三攝像頭、4 個負(fù)責(zé)全景影像的環(huán)視攝像頭，以及一個監(jiān)控車內(nèi)的攝像頭。
還有一個很重要的點(diǎn)：ES8 是全球首款搭載了 Mobileye EyeQ4 芯片的量產(chǎn)車，計算能力是新一代奧迪 A8 的 8 倍，而 A8 中使用的還是 EyeQ3 芯片。
功能方面，蔚來列舉了 20 多項駕駛輔助/主動安全配置，并且全系標(biāo)配，不過他們并沒有直接說自己的駕駛輔助處于自動駕駛的何種級別。考慮到 5 個毫米波雷達(dá)的配置，顯然是為以后通過 OTA 方式推送更高級別自動駕駛功能做好了硬件準(zhǔn)備。
人機(jī)交互、智能化：
對于一輛「互聯(lián)網(wǎng)汽車」來說，這是非常重要的一部分內(nèi)容，不過這部分我們后續(xù)還會有文章做詳細(xì)的技術(shù)解讀，所以在今天的文章里只概括介紹：
人機(jī)交互硬件層面，ES8 采用的是全液晶儀表+10.4 寸豎向中控屏+HUD 的方案。
軟件層面，總的來說，ES8 的人機(jī)交互系統(tǒng)由 NIO OS、NOMI 智能機(jī)器人、手機(jī) App 三部分組成。
NIO OS，基于安卓打造，在這套系統(tǒng)里集成了對于車輛的一些控制功能，比如空調(diào)等等。
而在內(nèi)容、服務(wù)層面，因為蔚來廣泛的「朋友圈」，類似京東、騰訊的服務(wù)，應(yīng)該會陸續(xù)接入到 ES8 的車載大屏里。在現(xiàn)場，李斌宣布和京東、順豐合作推出「送貨到后備箱服務(wù)」，用戶可以直接把快遞收貨地址設(shè)置為「我的 ES8」，由快遞員將快件或商品放入 ES8 后備箱。
NOMI 智能機(jī)器人位于中控臺正中央，采用了擬人化的方式，可以在圓形顯示屏上顯示一些擬人化表情，你可以把它理解為一個自然語音交互通道，并且它可以針對駕駛員實現(xiàn)個性化「服務(wù)」。技術(shù)上，整車的眾多傳感器都和它進(jìn)行打通，所以可以通過它來實現(xiàn)對全車相當(dāng)多功能的語音控制。
對了，ES8 的鑰匙帶有 NFC 解鎖功能。
以上，基本就是 ES8 在硬件、技術(shù)層面的主要情況。
那為什么說 ES8 的賣點(diǎn)是豪華感呢？
其實看了上面的部分你會發(fā)現(xiàn)，和同為電動車的 Model X 相比，ES8 沒有諸如「鷹翼門」這種炫酷性的東西，在性能參數(shù)、三電技術(shù)層面相比特斯拉也沒有壓倒性的優(yōu)勢，但是在另一個維度，也就是車內(nèi)空間的營造上，ES8 卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的。
比如，全車大面積采用了 NAPPA 真皮，就連蔚來大肆宣傳的「女王副駕」的腳托部分，都是真皮包裹。而座椅方面，可調(diào)節(jié)的功能非常非常多，還帶座椅加熱、通風(fēng)、按摩，這幾乎是目前汽車座椅的最高配置。
另外，對于儲物空間等方面的設(shè)計，蔚來也花了一些心思，并且車內(nèi)帶手機(jī)無線充電功能。
就像李斌所說，ES8 其實并沒有刻意的打造成和燃油車不一樣的物種，蔚來希望給用戶的乘員艙體驗，顯然是想極力接近傳統(tǒng)燃油車，而這恰好是特斯拉的短處——它簡化了太多功能，犧牲了部分乘坐體驗。
而如果把 ES8 放在燃油車陣營里來比較，要達(dá)到 ES8 的內(nèi)部配置、檔次感、尺寸的 SUV 產(chǎn)品，一般都是豪華品牌的百萬級別車型。對于那些追求舒適度、豪華感，同時又對驅(qū)動方式并不敏感的用戶來說， ES8 又是有很大價格優(yōu)勢的。
所以我們可以得出一個結(jié)論：ES8 并不是一輛非常有「極客范兒」的電動車，但卻是一輛非常關(guān)注傳統(tǒng)意義上的用戶乘坐體驗的車，用李斌的話說，就是把 ES8 作為「移動生活空間」來打造，并且也確實做了很多這方面的探索，比如剛才提到的「女王副駕」，以及「親子模式」，這都是非常明顯的家庭用車取向設(shè)計。明白了這一點(diǎn)，你就知道怎么去對比它和其他競品的優(yōu)缺點(diǎn)了。
作為嘉賓的李想在現(xiàn)場說，當(dāng)初和李斌定義這款產(chǎn)品的時候，就明確了一個目標(biāo)：它一定要被做成自己和朋友都愿意購買的產(chǎn)品。
車子之外的玩法——這才是 ES8 成敗的關(guān)鍵？
好了，聊完了車，現(xiàn)在該說另一個重要的事情——服務(wù)體系。事實上，在我看來這是決定 ES8 未來的非常重要的點(diǎn)，也是發(fā)布會上最大的懸念。
充換電方面，他們帶來了 NIO Power。
主要由三部分組成：
1. 家用充電樁：由蔚來免費(fèi)安裝。造型設(shè)計的還挺不錯。
2. 蔚來換電站：這是蔚來與眾不同的一個設(shè)計，每個換電站占用三個車位的體積，地上地下都可安裝，可以給 ES8 在三分鐘內(nèi)完成換電操作。蔚來在現(xiàn)場演示了換電過程：車輛自動倒車進(jìn)入換電站，換電機(jī)構(gòu)對車進(jìn)行定位之后，換電即開始。李斌透露，蔚來換電站擁有 300 多項專利技術(shù)，研發(fā)人員解決了精準(zhǔn)定位、快速拆卸等難題。
在換電技術(shù)上，根據(jù)我們獨(dú)家得到的信息，ES8 的可更換電池通過 8 個 Bayobolts 和 2 個 M10 螺栓固定和拆裝，換電系統(tǒng)帶有自鎖結(jié)構(gòu)，電池固定系統(tǒng)在生命周期內(nèi)可以經(jīng)歷 3000 次換電操作。
按照規(guī)劃，到 2020 年，蔚來會按照 3 公里的服務(wù)半徑，在主要的城市部署至少 1100 座換電站。
3. 移動充電車：也就是移動的「大號充電寶」。號稱充電 10 分鐘，續(xù)航 100 公里。目前已經(jīng)部署了幾百臺，到 2020 年之前，在全國至少布置 1200 輛移動充電車。
另外，基于蔚來云，蔚來還會推出「代客加電」的服務(wù)。
為什么說它在某種程度上決定了 ES8 的未來？
因為，ES8 的定位并不低，不考慮特斯拉的話，它毫無疑問遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了目前國產(chǎn)電動車的價格、定位天花板，對于這樣的產(chǎn)品，雖然它足夠豪華、足夠有話題性，但是對于普通用戶來說有多大的吸引力，其實仍然是未知數(shù)。如果按照傳統(tǒng)汽車銷售模式去賣這么一輛車，結(jié)果并不一定很好，可能也沒辦法保證好的電動車使用體驗。所以蔚來對于 ES8 商業(yè)模式的嘗試，是相當(dāng)有必要的。一方面蔚來試圖通過它來降低用戶購車門檻，另一方面，恐怕也想通過這種新的模式來提升用戶體驗。別忘了，目前普通消費(fèi)者對于購買和使用電動車，仍然存在非常多的猶豫和不便。
好了，這就是今天刷爆朋友圈的蔚來 ES8。對于已經(jīng)經(jīng)過 1116 天發(fā)展歷程的蔚來來說，從今天開始，他們進(jìn)入了一個新階段。
來源：極客汽車