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      作為啟辰換標(biāo)獨(dú)立以來的第二款車型，全新T70在今年的廣州車展上正式亮相。現(xiàn)款T70已經(jīng)是2015年推出的產(chǎn)品了，經(jīng)過兩年的時(shí)間，無論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)上似乎都到了該改頭換面的時(shí)候。啟辰在車展上也公布了2018行動計(jì)劃，“智聯(lián)”成為了最為重要的一環(huán)，也是全新D60之后又一款主打互聯(lián)網(wǎng)概念的新車。

互聯(lián)網(wǎng)2.0戰(zhàn)略下的第二款車

       全新T70并沒有像D60那樣在外形上給我們那么驚艷的感覺，但比上一代車型自然是漂亮了許多。新車在宣傳上一直稱是一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車，繼承了D60“互聯(lián)網(wǎng)2.0戰(zhàn)略”的基因，與科大訊飛和高德地圖合作，可見啟辰要著手從智能化和互聯(lián)化上發(fā)力。

      內(nèi)飾采用了類似T90的不對稱設(shè)計(jì)，并升級了10.1寸的中控大屏，承載啟辰的智聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)除了常見的娛樂、導(dǎo)航功能以外，還支持4G移動wifi、車輛遠(yuǎn)程控制、語音交互等功能。比如，與高德合作的全時(shí)導(dǎo)航可以做到“上車前+駕車中+離車后”的全路線導(dǎo)航，用戶可在出門前通過手機(jī)設(shè)定目的地發(fā)送到車機(jī)上，上車后根據(jù)實(shí)時(shí)更新的交通路況信息規(guī)劃好最佳路線，在到達(dá)目的地后自動轉(zhuǎn)換步行導(dǎo)航。

      車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以查詢維修保養(yǎng)信息、違章信息，并支持車輛自檢。與科大訊飛合作開發(fā)的人機(jī)語音交互系統(tǒng)可識別16種方言，通過“你好，啟辰”或通過方向盤上的語音按鍵喚醒，像導(dǎo)航、聽歌、調(diào)節(jié)空調(diào)這些功能均可以實(shí)現(xiàn)。另外，由于配備了4G網(wǎng)絡(luò)，我們可以直接說出歌手名或歌曲名，系統(tǒng)則會自動調(diào)出內(nèi)置的酷我音樂進(jìn)行在線播放。其他的第三方APP還支持考拉FM和墨跡天氣。

      在安全配置上也升級了博世9.1版ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、博世第九代ABS制動防抱死系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAS上坡起步輔助系統(tǒng)、ATC主動循跡控制系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測等一系列功能。

一切為了舒適

       全新啟辰T70定位于緊湊級SUV，使用了與奇駿、逍客以及科雷傲相同的日產(chǎn)CMF平臺，產(chǎn)自鄭州工廠，與奇駿共線生產(chǎn)。除了現(xiàn)款1.6L、2.0L發(fā)動機(jī)，此次全新啟辰T70增加了一款1.4T發(fā)動機(jī)的動力，也就是在東風(fēng)風(fēng)神上使用的那一臺A14T。搭載1.4T的車型目前僅配備了兩個(gè)搭配手動變速箱的配置，原因除了與CVT變速箱匹配的問題，啟辰表示不認(rèn)為1.4T的動力會是主流，2.0L自然吸氣仍將是主打。

       而且，這次啟辰并沒有提供這款全新的發(fā)動機(jī)給大家試駕，車云菌體驗(yàn)的依然是之前日產(chǎn)的MR20 2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配X-Tronic CVT變速箱的版本。 發(fā)動機(jī)最大功率144馬力，峰值扭矩198Nm，但是它的輸出轉(zhuǎn)速要達(dá)到4400rpm，而1.4T發(fā)動機(jī)上196Nm的峰值扭矩則可以在1800rpm就可以輸出。所以，平順是非常平順，但在動力、尤其是提速方面真的不是它的強(qiáng)項(xiàng)，駕駛過程手最好時(shí)常放在檔把上，隨時(shí)準(zhǔn)備切手動模式拉高轉(zhuǎn)速。

       這不禁讓我們質(zhì)疑不推1.4T到底是不是一個(gè)正確的選擇，或者說2.0L的動力輸出調(diào)教是否合理。采訪中，啟辰認(rèn)為這是為了舒適性做了更多的考慮，動力并不是他們最看重的。不過車云菌認(rèn)為，不是說2.0L的發(fā)動機(jī)在這個(gè)級別已經(jīng)不合適，但調(diào)教得過于保守依然還是會影響到駕駛感受，舒適也并不等于要?jiǎng)恿θ酢６以谶@個(gè)小排量渦輪增壓化、動力輸出都更靠前的時(shí)代，這動力似乎有些格格不入。

       底盤依然采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，依托此前日產(chǎn)雷諾的技術(shù)支持，整個(gè)底盤的表現(xiàn)倒是可圈可點(diǎn)。對于震動的過濾恰到好處，也沒有明顯的松散感覺，而且加上厚到有些占用車內(nèi)空間的座椅，所以坐在車內(nèi)非常舒適。而且這次座椅上還加入了菱形的裝飾，也提升了不少乘坐感，算是繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的特點(diǎn)。

       不足之處就是后排空間并不非常充裕，2630mm的軸距與上一代完全一樣，對于1米8以上的乘客會有些局促。相比哈弗H6的2680mm、長安CS55和傳祺GS4的2650mm也都不占優(yōu)勢。另外，方向也比之前預(yù)計(jì)的沉不少，與現(xiàn)在大部分電子助力的轉(zhuǎn)向手感不盡相同。

車云小結(jié)

       10月份啟辰T70銷量為4642輛，在今年累計(jì)超過了4萬輛，占到整個(gè)啟辰銷量的約四成，也算是啟辰中流砥柱的產(chǎn)品。不過與去年相比，整體銷量仍有下滑的趨勢，也從側(cè)面說明了全新T70更新?lián)Q代的必要，新車預(yù)計(jì)在12月7日于重慶正式上市。
       剛剛過去的廣州車展上，全新T70公布了9-13萬的售價(jià)區(qū)間，最大的對手主要為銷量的領(lǐng)頭羊哈弗H6以及傳祺GS4、長安CS55、等自主品牌。發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱均與日產(chǎn)共線生產(chǎn)，產(chǎn)品的成熟可靠、做工工藝會得到一定保障，這也是啟辰獨(dú)立之后相對其他自主品牌的優(yōu)勢之一。但想要真正得到銷量的突破、攪動細(xì)分市場，還是要抓住市場和消費(fèi)者的動向、提高核心競爭力。
來源：車云網(wǎng)