晚買拍大腿 比亞迪新車要搭這些技術
來源：汽車之家
今天如果想在國內買新能源車，比亞迪是不可能被忽視的。大家都期待它能繼續(xù)提升產品力，視線焦點自然落在驅逐艦07、宋L、秦L、潮牌01這些已經亮相，或即將亮相的新車上。這些咱們就用幾個問題為您搶先揭秘新車上即將搭載的技術。
● 與絕大多數車企類似，比亞迪新車也是平臺化開發(fā)的產品。隨著產品升級換代，大部分車型將過渡到e平臺3.0上；
● 對于仰望這樣級別、定位、售價較高的產品，將使用獨立的易四方平臺，但二者并非完全獨立的關系，而是升級；
● 經過多年市場磨煉，比亞迪對新技術的發(fā)開與投產更謹慎，其核心為亮相即投產。因此，包含一體式壓鑄在內的新技術雖然并未曝光，但不代表比亞迪沒有儲備。
-------從高配到標配？-------
今天的新車開發(fā)并非單打獨斗，基于平臺研發(fā)理念打造的產品駕駛質感得以高度統(tǒng)一，得益于大批量裝車使用，多年前的高配得以成為新車的標配。因此，看懂、理解平臺的上下限也就能更好的幫我們買車。
比亞迪e平臺1.0可以看做是一切故事的開始，其主攻目標就是電機、電控、電池這電動車的三電關鍵部件平臺化，代表車型是比亞迪e6。
隨著企業(yè)的發(fā)展，開發(fā)平臺也進入2.0時代，王朝系列車型作為我們熟悉的產品就誕生于此，也為比亞迪國內新能源車型100萬輛的榮耀立下汗馬功勞。
在e平臺2.0時代研發(fā)目標是電驅動三合一、充配電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制、DiLink智能網聯，也就是整車關鍵系統(tǒng)的模塊化。
比亞迪e平臺3.0首發(fā)車型比亞迪海豚，后來又發(fā)布了元Plus、海豹。3.0平臺的核心在于進一步加強結構集成。
-------集成和我有什么關系？-------
前面提到了3.0時代的主要特點就是集成化，其中重中之重就是電池與車身集成化技術，比亞迪將其命名為CTB，意即Cell To Body。技術方向在于白車身取消底板，目的在于減少結構，提升電池容量，增加續(xù)航里程。
后期維保復雜度以及由此帶來的使用成本上升是相關技術無法回避的問題，這也是坪山開發(fā)團隊著力解決的短板。
-------還有什么猛料？-------
汽車發(fā)展至今，早已不是當年的一招鮮吃遍天，單一超前技術帶來的紅利遠遠無法滿足消費者各類使用需求。e平臺3.0上除了集成化設計理念，更是細節(jié)部分進行了優(yōu)化。最終達成整體使用感受上的進步，這比嘴上領先對手多少更重要。
在前期公布的資料中，官方特意強調了電機集成度從原有的三合一進化為八合一。熟悉電子消費品的朋友或許已經感受到了集成化帶來的好處，更緊湊的結構無疑體積更小，攜帶使用便利性更高，從而拓展更多使用場景。
另一方面集成化也在考量系統(tǒng)熱管理水平，高性能與集成化帶來的看起來很好，隨之而來的也有高負載時的過熱問題，由此而來的降功是誰都不想看到的。
熟悉比亞迪的人也了解他們一直在自行開發(fā)、制造IBGT，這其中除了技術自由度外，還牽扯到成本。按照2018年的相關統(tǒng)計，在一輛純電動汽車中，IGBT約占驅動電機系統(tǒng)成本的一半，而驅動電機系統(tǒng)占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%。
前面提到了高溫，自然也少不了低溫，這也是新能源車使用上的痛點。一方面大家都希望冬季車廂內能盡可能的舒適，另一方面也不希望看到續(xù)航里程折半。熱泵空調就是這些年滿足天平兩端看似矛盾需求的解決方案。
當然，極端工況下1kW的低壓PTC加熱也無法滿足輔熱需求，比亞迪的方案與特斯拉類似，都是將電驅動系統(tǒng)工作熱量通過集成閥適當“導出”，一方面供給給電池組保溫，另一方面輸送至乘員艙滿足舒適性需求。當然這對邏輯設計、切換速度提出了極高的要求。
寫在后面的話：
曾經的比亞迪被人看不起，現在的比亞迪讓很多人看不懂，我相信未來的它將成為很多人追不上的目標。這家民營車企曾經飽受質疑，今天的市場銷售是他們過往歲月臥薪嘗膽努力的正向反饋。對技術保持敬畏心，努力正向研發(fā)的同時，思考如何將其落地展現了一個成熟車企的態(tài)度。在它的身上或許還存在不足，但毫無疑問的是，以今日的態(tài)度這些問題與短板都將得到補足。真心希望下一個十年，站在世界汽車市場頂峰的是來自中國的比亞迪們。